次日，在返回硅谷的101高速上，林凡接到了艾伯哈德打来的电话。
“林总，我不得不通知你……”
电话那头停顿了半天，才大笑着继续说道：“Roadster在技术上取得重大突破，我们认为，是时候对外承接订单了。”
卧槽！
林凡听对方一停顿，还以为电池又炸了，结果惊吓变成了惊喜。
“真的？可以开始接受客户下单了？”
林凡的声音也有几分喜悦，这距离他投资特斯拉，已经过去一年半了。
在这期间，他分两次，一共向特斯拉注资了1630万美金。
其中，A轮融资750万美金，他个人领投了其中的630万美金，拿下42%股权，现在已稀释至33.33%；
B轮融资1300万美金，林氏资本立春基金领投了其中1000万美金，拿下15.88%股权。
两项合计，他一共实际持有特斯拉49.21%股权，将近一半。
所以，他对特斯拉的发展，一直是无比上心的。
今年以来，他更多精力放在了脸书的发展、淡出、工作交接，以及林氏资本的建设、打造上面。
没怎么跑去特斯拉厂区，但和艾伯哈德仍然保持着一周一次电话，或者一周一封工作邮件的交流频率。
现在听到特斯拉终于开始接受订单，开始卖车了，怎能不令他感到惊喜。
只是这还只是万里长征第一步，接下来的挑战还有很多。
但不管怎么说，这也是一个相当有里程碑意义的事情。
平复了一下心情，林凡笑着说：“祝贺你，也祝贺所有员工，你们完成了一项了不起的壮举。
特斯拉跨出的这一步，注定将在电动汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。”
艾伯哈德在电话那头也很开心，这距离他和塔彭宁成立特斯拉公司，已经过去了整整三年。
中间，他们经历了破产危机，经历了以牺牲大股东席位引来风投，换取生存机会。
如今，终于迎来了胜利的曙光。
只要车能造出来，能卖出去，能变成和福特一样成功的汽车厂商，出让绝大多数股权，在他看来，都是值得的。
造电动汽车，是一個投入无比大的疯狂行为，光凭他自己的力量，无法长期持续。
以前他就是低估了成本和难度，差点把特斯拉搞破产，幸好引入了大金主林凡。
他和林凡这个大股东相处得很愉快，对方不仅熟悉电动汽车产业，还非常支持他们的工作，打钱，更是从来没皱过眉头。
这不，他又准备向林凡要钱了。
“林总，虽然可以靠接订单、收订金的形式获得一定的现金流，但我们的研发工作还不能停止，还需要再投入一笔钱。”
林凡痛快的回应道：“好，这没问题，我一会儿到特斯拉，咱们面谈。”
“那好，就这样。”
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