构建贸易体系，哪怕仅仅是由几百艘帆船加信鸽所组成的贸易体系，其难度也不逊于治理一个国家。技术对于构建这个体系尤为重要，特别是关键性技术。
仔细统计大航海时代的西班牙太平洋航线，就会得出那个时代西班牙人的商船损失率大约为6%；如果仔细统计葡萄牙人从里斯本到果阿的欧洲印度洋航线，即规划中的阿拉干库兰港至达赫拉克勒斯石柱这一段，其损失率远高于此。
1592-1602十年间，葡萄牙有38%的商船沉没在这条航线上。当然，这个时期正值荷兰人在海上绞杀葡萄牙人，数以百计的葡萄牙商船被荷兰人掠夺或者击沉、烧毁。排除荷兰人这个因素，这条航线上的沉船率也超过百分之十，可能接近百分之二十。
因为太阳照射，地球受热不均形成高气压、低气压，整个地球有两道固定风带，一在赤道两侧十度左右，即信风带，或者称为贸易风带，太平洋航线返回亚洲就是利用信风；另一条则是西风带，在纬度四十度至六十度左右，这是太平洋航线前往美洲的路径。两条风带方向完全相反。
南北半球地理不同，主要的大陆都集中在北半球而非南半球，尤其是青藏高原横陈在北半球西风带上，北美洲又有南北走向的落基山脉，多重阻碍使得北半球西风带极为柔和；
南半球全然不同，南半球只有非洲大陆的最南端、美洲大陆的最南端微微深入西风带，只起到轻微的阻碍效果，故而南纬四十度被水手们称为‘咆哮的四十度’。这里几乎每天都是大浪滔天，狂风仿佛狮子在愤怒的咆哮；如果再往南，到达南纬五十度左右，那就是‘狂暴的五十度’；再往南，到达南纬六十度，那就是‘尖叫的六十度’。
朱雀级飞剪经受不起夷州海峡的风浪，极有可能也经受不起‘咆哮的四十度’的风浪。里斯本果阿航线损失如此之高，与商船两次经过‘咆哮的四十度’西风带不无关系。
只要有成熟的船型和悉心的指导，当今天下任何一国都能造出饕餮级、朱雀级海舟，这个时代的木工技艺超乎想象。宫殿、陵寝、棺椁，全不用钉子。但纯木结构带着木头本身的弊端，这也是木质船身长难以超过七十米的原因。
找不出朱雀级船体断裂的原因，那使用钜铁龙骨、钜铁肋骨便是一种必须。只是钜铁府的轧辊确实是一个瓶颈，轧出的钜铁薄板材太窄，包不住粗大的肋骨，铁木肋骨强度再大也是望梅止渴。至于直接锻造出呈一定角度的肋骨，如此先不说造府工匠，就是熊荆也是满头雾水。
工尹刀、公输坚退下后，熊荆花了一分多种思考铁木肋骨技术问题，却但毫无结果。这时候欧拓进言将他从冥想中拉了回来。
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