由于陆心宇的干预，徐显的复飞流程走得非常顺利，甚至于徐显所担心的体检都是顺利通过了。体检结果一下来，飞行部的复飞邮件就很快下来了。
之前徐显转升四级副驾驶所需要的经历时间和落地都已经够了，甚至连转升申请都交上去了。只是因为种种情况一直耽搁下来了。这不等徐显一复飞后，他的转升申请也就被技术委员会给批下来了。
技术委员会一同意，飞标就给安排了理论考试，这个理论考试是一贯的流程，并非临时加上来的。
飞行员的转升有几个比较重要的点，一个是转升三级副驾驶。转升三级副驾驶，也就是所谓的转一副，需要理论考试，飞模拟机，最后才能进行航线检查。
另外一个就是转左座了。转左座就意味副驾驶已经在转机长的程序里了。这个过程就极为复杂了。不仅仅有局方的检查，还有自己公司的检查。光是理论问询就有好几场，而且还有各种模拟机检查，然后就是航线检查，最后还要技术委员会对其进行综合评定，所有都没问题了，才能真正成为一个机长。
所有能聘上机长的，那都是经过重重艰险考验的，很少会出现水货的情况。
这要是再碰上航空公司不缺人，那要求还会更严格，能够通过的人更是实力过硬。
除了这两个关键节点，其余号位的转升就相对不那么重要了。有极个别的号位转升甚至都不用航线检查的，只需要通过理论考试和问询即可。而大部分非关键号位的转升都是一场理论考试，一次航线检查，两个都通过了，那这次转升就算是完成了。
这里的理论考试不是笔试，而是机考。而且，从转一级副驾驶到转C类教员的理论机考的题目都是大同小异的。这是真真正正的公平，没人会提出异议。
机考只要通过了，飞标就会给安排航线检查。
机考题目都是相对正常的题目，只要过了八十分就算及格了，徐显只是稍微复习了一下就很轻松地通过了。徐显机考通过之后，飞标立刻给计划室那边发送了邮件，要求计划室那边看情况安排徐显的航线检查。
排航线检查通常都是先顾着检查员的，也就是说，计划室会先正常排检查员的飞行计划，然后再看下周飞行计划里有没有合适的，可以作为航线检查的航段。
对于航线检查航段的选取是有规定的，首先肯定是要徐显这个级别可以操纵的，那就排除了省内复杂机场和高高原机场。再之后是可以代表公司运行一般性的航段，那就不能是新近开辟的航线了。最后，航线检查必须是两段，原则上是一天之内完成。那么那种单段过去过夜，第二天单段回来，为期两天的来回航段就不适合作为航线检查的航段了。
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