自坦克这种堪称陆战之王的重型装备诞生之日起，其脆弱到如同纸糊一般的车体和炮塔穹甲便自始至终延续至今。
相比起可以抵御尾翼稳定脱壳穿甲弹乃至现代反坦克导弹正面直射的厚重前装甲，现役主战坦克们那和二战时期坦克几乎相差无几的脆弱穹甲基本上只有30-50毫米的匀质钢装甲防护。
如此单薄的装甲别说是防御大口径穿甲弹和攻顶反坦克导弹了，即便是连发射穿甲弹的大口径航空机炮都可以轻易将其击穿，更不用提空优战机从上而下发射空对地反坦克导弹亦或是航空火箭弹将其击毁了。这也正是为什么不论是多么强悍的现代坦克在面对空袭攻击时，总是装甲防护形同虚设般脆弱不堪的真正原因。
如此这般设计自然不可能是因为设计师粗心大意或料想不到所致，只是因为现代主战坦克们动辄就60吨起步的重量级吨位实在是没有办法再扛起更重的装甲了。
在要保持高速机动性不变的情况下，60-70吨的战斗全重就已经是这个时代人类所能制造出的主战坦克极限吨位。
而一旦超过了这个阈值，那些达到了80吨乃至90吨级别战斗全重的主战坦克速度便会开始直线下降，从而失去机动性这一在现代战争中对装甲载具而言至关重要的属性。
所以究其根本，现代主战坦克的60-70吨标配战斗全重设计并非是各国坦克设计师们一致商定亦或是空穴来风，而是根据现有发动机技术在火力、机动、防护这三条关乎到坦克实际战斗力的重要属性之间所作出的最符合实际的相互平衡。
在坦克吨位已然被发动机功率限制到了一定已知数值的情况下，坦克设计师们自然会将有限的装甲防护尽数分配到坦克最易遭受到敌方攻击的正面装甲。
从而使得坦克这种主要用于向正面之敌发起进攻的主战兵器可以在其最需要的情况下获得尽可能最优等的正面防护能力，以获得更大的战场生存性，提高实战战斗力。
当有限的装甲重量绝大多数都被分配到了坦克的正面防护时，同样在巷战中易受敌方反坦克步兵攻击的坦克侧装甲便成了这所剩无几装甲重量的下一步分配加强对象。
在与正面装甲相比仍显脆弱，只能阻挡一些轻型步兵反坦克武器攻击的主战坦克侧装甲几乎用掉了所有剩余重量的装甲资源之后，留给现代主战坦克最不容易受到攻击的穹甲位置的装甲防护重量几乎可以说是已经完全没有。
在如此这般前提条件下，现代坦克设计师们的设计思路已经是非常显而易见了。
左右都是抵挡不住现代反坦克武器的攻击，车顶穹甲就算是给你铺上300毫米等效匀质钢装甲也和30毫米的防护没啥本质区别。
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