中巴车驶入红星总厂大门，经过保卫部严格的登记查验，平稳穿过规整气派的厂区主干道，最终稳稳停靠在厂办公大楼正门前。
此刻车厢内依旧一片寂静，方才目睹的画面，搭配翻译小罗的详细解读，依旧狠狠冲击着每一位苏联专家的认知。所有人心里都还萦绕着极致的震撼，久久无法平复。
他们心里无比清楚 1958 年苏联的真实民生现状。苏联法律层面虽未禁止私人购买私家车，也存在莫斯科人 402丶伏尔加 GAZ-21 等民用车型，但普通民众拥有私家车，根本是天方夜谭。
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经济门槛堪称断崖式苛刻。苏联最便宜的民用私家车，售价也要五千六百至九千卢布，而苏联普通工人的月均工资仅有四百至五百卢布。这意味着，一名普通工人想要全款买下一台最基础的民用小车，需要不吃不喝丶分文不花，硬生生攒够十到二十年。
比天价车价更绝望的是供应限制。苏联优先保障重工业生产与党政公务配车，私家车产能被极度压缩，普通人申请购车需要排队等候六到十年，耗费半生光阴未必能抢到一台名额。严苛的供需差距下，整个苏联的千人私家车保有量不足五辆。
而且吉斯丶吉姆这类高级轿车，更是明文禁止向私人销售，只专供高层党政干部使用，普通民众丶甚至资深技术专家，连接触资格都没有。
可反观红星厂，完全是颠覆认知的反差。
入厂满五年的普通工人，仅需五百块华夏货币，就能永久拥有一台自主研发的四门家用轿车，厂里全包后续保养维修，无需排队丶无需透支半生积蓄。
一边是苏联普通人二十年攒车丶十年排队丶遥不可及；一边是红星厂工人低门槛丶稳福利丶人人可及。这巨大的鸿沟，彻底击碎了一众苏联专家的固有认知，心底的羡慕与震撼，浓烈到无以复加。
车门缓缓打开，一众苏联专家纷纷下车。
办公楼门前，厂委书记姚江河丶厂长杨卫民丶副厂长李怀德丶兼任副厂长的总工程师王焕勃，以及王焕勃的行政助理郑云峰，还有一众厂中层领导早已列队等候，姿态端正丶气度从容，全程隆重迎接远道而来的苏联技术专家团队。
领队彼得诺夫见状，立刻收敛心神，快步上前，主动与红星厂各位领导逐一握手，态度谦和真诚。专职翻译小罗紧随其后，同步将彼得诺夫的寒暄致意精准翻译出来，宾主氛围融洽庄重。
一番常规握手寒暄过后，彼得诺夫的目光牢牢锁定在人群中最年轻的王焕勃身上，眼中满是探究与好奇。他主动上前，抛开翻译，直接用一口流利纯正的俄语，与王焕勃深入交谈起来。
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